Είναι αλήθεια ότι ο λόγος του κόστους ζωής πρός τους μισθούς στη χώρα μας δέν είναι και από τους καλύτερους.
Όπως βλέπουμε (*), οι διαφορές υπάρχουν, είναι χαρακτηριστικές και σημαντικές, αλλά δεν είναι χαώδεις.
Τί συμβαίνει όμως και ενώ οι «αριθμοί ευημερούν οι άνθρωποι δυστυχούν;»
Αυτό νομίζω συμβαίνει γιατί κανείς δεν φαίνεται να λαμβάνει υπ’ όψιν του στίς συγκρίσεις την απουσία υποδομών που βιώνει ο κάτοικος των Αθηνών έναντι αυτού των άλλων πόλεων.
Στο Λονδίνο, στο Παρίσι και αλλού δέν χρειάζεται κανείς εργαζόμενος να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό του για να πάει στη δουλειά του. Πολλοί μάλιστα δεν διαθέτουν κάν ΙΧ αυτοκίνητο γιατί δεν το χρειάζονται αφού μπορούν να μετακινηθούν εύκολα και φθηνά παντού εντός της πόλης τους αλλά και εντός της χώρας με τα Μαζικά Μέσα Μεταφοράς.
Ούτε σπαταλάνε απίστευτα πολλές ώρες σε μπλοκαρισμένους δρόμους ή ψάχνοντας να παρκάρουν.
Άν λοιπόν συνυπολογίσουμε το κόστος χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου που για τον έλληνα πολίτη αποτελεί αναφαίρετη αναγκαιότητα λόγω παντελούς απουσίας αποτελεσματικών ΜΜΜ, εξηγείται πλήρως γιατί ενώ ευημερούν οι αριθμοί η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική.
Το λυπηρό είναι ότι κανείς πολιτικός δεν αναδεικνύει το πρόβλημα αυτό με σαφήνεια και στην πραγματική του βάση.
Άν λοιπόν συνυπολογίσουμε το κόστος χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου που για τον έλληνα πολίτη αποτελεί αναφαίρετη αναγκαιότητα λόγω παντελούς απουσίας αποτελεσματικών ΜΜΜ, εξηγείται πλήρως γιατί ενώ ευημερούν οι αριθμοί η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική.
Το λυπηρό είναι ότι κανείς πολιτικός δεν αναδεικνύει το πρόβλημα αυτό με σαφήνεια και στην πραγματική του βάση.
(Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι οι όποιες παρεμβάσεις για ορθολογικές μεταφορές -επιβατικές, εμπορικές, οδικές, σιδηροδρομικές, αστικές ή υπεραστικές- θίγουν συμφέροντα και κεκτημένα. Αλλά χωρίς να σπάσεις αυγά δεν γίνεται ομελέτα. Αυτό, ως εξυπνότερος λαός της γής μπορούμε να το καταλάβουμε;;)
Είναι απαράδεκτο για μια κυβέρνηση επταετίας να μήν έχει κάμει το παραμικρό πρός αυτή την κατεύθυνση.
Και έχεις απ’ την άλλη υποψήφιους πολιτικούς (απατεώνες θα έλεγα) να υπόσχονται δωρεάν εισιτήρια σε ανύπαρκτες συγκοινωνίες.
------
(*) Δείτε εδώ μερικά στοιχεία. Προέρχονται από την «Ναυτεμπορική», 27/7/2025:
-------------------------------------
(Μέσος Μισθός / Μέσο Ενοίκιο για διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου)
Λονδίνο: 3637 / 2732 = 1,33
Άμστερνταμ: 4352 / 2158 = 2,02
Κοπεγχάγη: 4270 / 1850 = 2,31
Όσλο: 3685 / 1546 = 2,38
Παρίσι: 3322 / 1491 = 2,23
Λισαβώνα: 1278 / 1481 = 0,86
Βερολίνο: 3263 / 1300 = 2,51
Ρώμη: 1872 / 1214 = 1,54
Πράγα: 1934 / 1042 = 1,85
Μαδρίτη: 2007 / 1491 = 1,35
Αθήνα: 1044 / 595 = 1,76
---------------------------------------
Εδώ, θα ήθελα να αναφερθώ σε δύο πόλεις (Αθήνα - Λονδίνο) που η σύγκριση είναι δηλωτική των όσων ειπώθηκαν. Ο δείκτης του Λονδίνου (1,33) είναι μικρότερος απ’ αυτόν της Αθήνας (1,76). Ωστόσο οι πάντες γνωρίζουν ότι ο εργαζόμενος στο Λονδίνο ευημερεί εν αντιθέσει με αυτόν των Αθηνών. Όπως επίσης γνωρίζουν ότι τα ΜΜΜ στο Λονδίνο και σε όλη την Αγγλία λειτουργούν, στην κυριολεξία, υποδειγματικά.
Είναι απαράδεκτο για μια κυβέρνηση επταετίας να μήν έχει κάμει το παραμικρό πρός αυτή την κατεύθυνση.
Και έχεις απ’ την άλλη υποψήφιους πολιτικούς (απατεώνες θα έλεγα) να υπόσχονται δωρεάν εισιτήρια σε ανύπαρκτες συγκοινωνίες.
------
(*) Δείτε εδώ μερικά στοιχεία. Προέρχονται από την «Ναυτεμπορική», 27/7/2025:
-------------------------------------
(Μέσος Μισθός / Μέσο Ενοίκιο για διαμέρισμα ενός υπνοδωματίου)
Λονδίνο: 3637 / 2732 = 1,33
Άμστερνταμ: 4352 / 2158 = 2,02
Κοπεγχάγη: 4270 / 1850 = 2,31
Όσλο: 3685 / 1546 = 2,38
Παρίσι: 3322 / 1491 = 2,23
Λισαβώνα: 1278 / 1481 = 0,86
Βερολίνο: 3263 / 1300 = 2,51
Ρώμη: 1872 / 1214 = 1,54
Πράγα: 1934 / 1042 = 1,85
Μαδρίτη: 2007 / 1491 = 1,35
Αθήνα: 1044 / 595 = 1,76
---------------------------------------
Εδώ, θα ήθελα να αναφερθώ σε δύο πόλεις (Αθήνα - Λονδίνο) που η σύγκριση είναι δηλωτική των όσων ειπώθηκαν. Ο δείκτης του Λονδίνου (1,33) είναι μικρότερος απ’ αυτόν της Αθήνας (1,76). Ωστόσο οι πάντες γνωρίζουν ότι ο εργαζόμενος στο Λονδίνο ευημερεί εν αντιθέσει με αυτόν των Αθηνών. Όπως επίσης γνωρίζουν ότι τα ΜΜΜ στο Λονδίνο και σε όλη την Αγγλία λειτουργούν, στην κυριολεξία, υποδειγματικά.
Το κόστος χρήσης ενός ΙΧ αυτοκινήτου μέσα στην Αθήνα είναι υπερβολικά υψηλό. (καύσιμα λόγω καθημερινού μποτιλιαρίσματος, φθορές λόγω κακού οδοστρώματος, κόστος parking, απώλεια ωρών από άλλες δραστηριότητες, αναπόφευκτα μικροατυχήματα) πέραν της ψυχικής φθοράς που πώς να την επιμετρήσεις;;



